無(wú)人機(jī)駕駛培訓(xùn)-無(wú)人機(jī)“黑飛”現(xiàn)象日益突出，該如何從根源上杜絕無(wú)人機(jī)“黑飛”呢？

發(fā)布日期：2019-05-07 作者：點(diǎn)擊：

無(wú)人機(jī)駕駛培訓(xùn)-無(wú)人機(jī)“黑飛”現(xiàn)象日益突出，該如何從根源上杜絕無(wú)人機(jī)“黑飛”呢？

近年來(lái)，無(wú)人機(jī)技術(shù)快速發(fā)展，出現(xiàn)了諸如容易操控的遙控直升機(jī)、多旋翼飛行器等各類新型無(wú)人機(jī)。無(wú)人機(jī)具有多種先進(jìn)高科技技術(shù)，能在航拍、農(nóng)業(yè)、植保、自拍、快遞運(yùn)輸、災(zāi)難救援、觀察野生動(dòng)物、監(jiān)控傳染病、測(cè)繪、新聞報(bào)道、電力巡檢、救災(zāi)、影視拍攝、制造浪漫等領(lǐng)域的應(yīng)用，具有極大的市場(chǎng)空間和發(fā)展前景。

無(wú)人機(jī)駕駛培訓(xùn)

研發(fā)用無(wú)人機(jī)

隨著無(wú)人機(jī)在大眾中開(kāi)始持續(xù)走紅，這本來(lái)是一件好事，但是無(wú)人機(jī)黑飛已被詬病良久，無(wú)人機(jī)未經(jīng)許可闖入公共及敏感區(qū)域、意外墜落、影響客機(jī)正常起降、碰撞高層建筑等事件不斷發(fā)生，對(duì)安全保衛(wèi)、治安管理等形成了挑戰(zhàn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2015年至2018年，全國(guó)約發(fā)生100多起無(wú)人機(jī)“黑飛”擾航事件，存在巨大的社會(huì)隱患。其中大部分問(wèn)題的產(chǎn)生，主要源自于人們的擅自“黑飛”，飛手沒(méi)有經(jīng)過(guò)專業(yè)的無(wú)人機(jī)駕駛培訓(xùn)，無(wú)證飛行，這讓無(wú)人機(jī)的監(jiān)管飽受重視。為了應(yīng)對(duì)“黑飛”現(xiàn)象，我國(guó)在完善和制定相關(guān)管控法律的同時(shí)，也在增強(qiáng)對(duì)飛手的專業(yè)技能和素質(zhì)培養(yǎng)，希望從根源上杜絕無(wú)人機(jī)“黑飛”情況的持續(xù)發(fā)生。

近年來(lái)，為了從根源上杜絕無(wú)人機(jī)“黑飛”的情況，民航局公安局也相應(yīng)的修訂印發(fā)了《民航公安行政處罰裁量基準(zhǔn)》、《輕小無(wú)人機(jī)運(yùn)行規(guī)定（試行）》等等法規(guī)文件來(lái)規(guī)范目前存在的不良問(wèn)題。同時(shí)也嘗試和應(yīng)用過(guò)很多制止的手段，比如我們常見(jiàn)的：老鷹抓小機(jī)、用網(wǎng)直接捕捉、切斷控制權(quán)、奪取控制權(quán)、暴力性摧毀等等手段。主要是從2大方面阻止無(wú)人機(jī)黑飛：一是干擾阻斷類，主要通過(guò)信號(hào)干擾、聲波干擾等技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。二是直接摧毀類，包括使用激光武器、用無(wú)人機(jī)反制無(wú)人機(jī)等。三是監(jiān)測(cè)控制類，主要通過(guò)劫持無(wú)線電控制等方式實(shí)現(xiàn) 。

合辦無(wú)人機(jī)專業(yè)

體驗(yàn)無(wú)人機(jī)

研發(fā)用無(wú)人機(jī)

不過(guò)，不管是法律制定還是人力管理，都是一個(gè)長(zhǎng)期而緩慢的過(guò)程，面對(duì)氣焰猖獗的“黑飛”現(xiàn)象，要想在短期內(nèi)維護(hù)飛行空域的安全與寧?kù)o，或許還是得依靠管理部門不斷對(duì)“黑飛”無(wú)人機(jī)進(jìn)行捕捉、攔截、打擊，依法處罰。