東莞無(wú)人機(jī)駕駛培訓(xùn)和駕駛的差異

　　無(wú)人機(jī)駕駛員和飛行員工作范圍和專(zhuān)業(yè)技能的差異，無(wú)人機(jī)駕駛執(zhí)照的差異。飛行員只負(fù)責(zé)飛機(jī)的安全，機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)整個(gè)飛行系統(tǒng)，包括飛機(jī)，飛行員和地面站。在訓(xùn)練中，飛行員需要比飛行員更了解地面站和航線規(guī)劃。無(wú)人機(jī)教練有資格成為無(wú)人機(jī)教練，除了以前的飛行員和飛行員課程，還需要一個(gè)飛行教員。注冊(cè)教練需要超過(guò)100小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。擁有無(wú)人機(jī)飛行員執(zhí)照的無(wú)人機(jī)飛行員只是個(gè)飛行員，但是沒(méi)有決策權(quán)來(lái)執(zhí)行任何獨(dú)立的任務(wù)，沒(méi)有飛行路線規(guī)劃，等等。你需要引導(dǎo)飛行員完成任務(wù)。一般來(lái)說(shuō)，無(wú)人機(jī)飛行員是由操作員指派的，負(fù)責(zé)及時(shí)操作無(wú)人機(jī)的人。飛行員或者持有飛行員執(zhí)照的人員可以獨(dú)立完成飛行員的全部飛行任務(wù)，具有飛行航線規(guī)劃的決策權(quán)。一般來(lái)說(shuō)，無(wú)人機(jī)指揮部負(fù)責(zé)整個(gè)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行，以及飛行員在系統(tǒng)運(yùn)行期間的安全。因此，對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員的要求高于對(duì)駕駛員的要求，而且課程內(nèi)容對(duì)他們來(lái)說(shuō)基本上是一樣的。唯一的區(qū)別是，對(duì)于無(wú)人機(jī)飛行員來(lái)說(shuō)，他們還必須了解地面站的操作，空域應(yīng)用等等。

　　當(dāng)然，就試點(diǎn)人員各自的職能和責(zé)任而言，他們的工作前景和薪酬肯定比試點(diǎn)人員好。飛行員測(cè)試和飛行員測(cè)試(例如多旋翼飛行員測(cè)試)的區(qū)別在于，機(jī)長(zhǎng)不能打開(kāi) gps 功能，只能打開(kāi)穩(wěn)定性或姿態(tài)模式。你們這些有飛行經(jīng)驗(yàn)的人會(huì)明白的。除了飛機(jī)不能滾動(dòng)外，一點(diǎn)點(diǎn)風(fēng)就會(huì)使飛機(jī)“偏航”.換句話說(shuō)，機(jī)長(zhǎng)在測(cè)試期間不得不手動(dòng)修理飛機(jī)。其次，飛行員還需要能夠操作地面站，這是必要的，因?yàn)轱w行員比飛行員需要更多的技能和經(jīng)驗(yàn)。有兩種無(wú)人機(jī)出現(xiàn)了操作問(wèn)題。人類(lèi)的問(wèn)題: 飛行員一般不適合當(dāng)飛行員; 機(jī)器問(wèn)題: 飛行員組織一個(gè)團(tuán)隊(duì)來(lái)處理它，基于經(jīng)驗(yàn)。這一要求的原因是，船長(zhǎng)的技能和經(jīng)驗(yàn)必須優(yōu)于駕駛員。無(wú)人駕駛飛行器有兩個(gè)問(wèn)題。人類(lèi)的問(wèn)題: 飛行員一般不適合當(dāng)飛行員; 機(jī)器問(wèn)題: 飛行員組織一個(gè)團(tuán)隊(duì)來(lái)處理它，基于經(jīng)驗(yàn)。機(jī)長(zhǎng)只是個(gè)飛行員。飛行員將學(xué)到比飛行員更多的知識(shí)，如無(wú)人機(jī)地面站操作、無(wú)人機(jī)故障處理等。這些將是在上述模擬中提出的顯而易見(jiàn)的測(cè)試。只是飛行員測(cè)試比飛行員測(cè)試容易。

　　理論考試滿分100分，都是選擇題。70分或以上的駕駛員可以，但是隊(duì)長(zhǎng)需要80分。我相信大多數(shù)人都知道無(wú)人機(jī)飛行員和飛行員的區(qū)別，通過(guò)上面的詳細(xì)描述，無(wú)人機(jī)飛行員在獲得開(kāi)放領(lǐng)空的許可后，可以操作自己的機(jī)器，但如果是特遣部隊(duì)，就得聽(tīng)從機(jī)長(zhǎng)的決定。沒(méi)有飛行員的允許你不能飛。想學(xué)習(xí)無(wú)人機(jī)飛行員的朋友可以撥打加油站熱線，老師為你打聽(tīng)無(wú)人機(jī)飛行員培訓(xùn)學(xué)校的情況。