無(wú)人機(jī)駕駛培訓(xùn)專業(yè)介紹

　　（一）未來(lái)20年，無(wú)人機(jī)進(jìn)入普及年代

　　為什么無(wú)人機(jī)忽然“火”了？

　　科技立異、成本降低引爆民用商場(chǎng)。無(wú)人機(jī)具有體積小、運(yùn)轉(zhuǎn)成本低、無(wú)傷亡危險(xiǎn)、機(jī)動(dòng)性能好、可進(jìn)行超視距飛翔、使用方便等特色。 我國(guó) 110kV 以上高壓輸電線約為 52萬(wàn) 公里，按每年巡檢次數(shù) 30 次測(cè)算，則每年總巡檢長(zhǎng)度約為 1,560 萬(wàn)公里。無(wú)人機(jī)每小時(shí)巡檢 20 公里，單機(jī)年飛翔時(shí)刻按 150 小時(shí)核算，全國(guó)需要 5,200 架。按每架 20 萬(wàn)人民幣核算，則年商場(chǎng)空間約 10.4 億元。 越來(lái)越多的工作正希望用無(wú)人機(jī)取代傳統(tǒng)的人工作業(yè)方式。所以，民用無(wú)人機(jī)工業(yè)迎來(lái)了井噴式發(fā)展。

　?。ǘ┪磥?lái)10年，無(wú)人機(jī)工業(yè)將挨近汽車工業(yè)規(guī)模

　?、贀?jù)統(tǒng)計(jì)，截止2015年全世界共有109個(gè)國(guó)家、981家供貨商、98個(gè)國(guó)際聯(lián)合組織參與無(wú)人機(jī)的研究出產(chǎn)。其中美國(guó)、以色列、俄羅斯等國(guó)家處于領(lǐng)先水平。 ②美國(guó)國(guó)防與航天商場(chǎng)服務(wù)公司猜測(cè)2014－2023的十年間，全球無(wú)人機(jī)至少4000億美元的商場(chǎng)容量。 ③2014年9月4日－9月8日，美國(guó)無(wú)人機(jī)設(shè)備提供者PAOA的股價(jià)大幅上浮超越300%，主要原因在于其二季度利潤(rùn)出現(xiàn)了160%以上的同比增長(zhǎng)，這充分說(shuō)明了無(wú)人機(jī)概念在股市中制造財(cái)富的效應(yīng)才能。

　　(三）未來(lái)五年，無(wú)人機(jī)駕馭人才商場(chǎng)需求打破6萬(wàn)

　　圖片：武漢江南技術(shù)學(xué)校

　　1.≠無(wú)人管，駕馭無(wú)人機(jī)也需“駕照”

　　或許無(wú)人機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)不稀奇了，但專業(yè)的無(wú)人機(jī)駕馭員卻鮮有人了解。駕馭無(wú)人機(jī)如開(kāi)車一樣需持證上崗，沒(méi)有駕馭資質(zhì)，無(wú)人機(jī)升空屬于違法行為要受處罰。 2013年11月，民航局頒發(fā)《民用無(wú)人駕馭航空器體系駕馭員辦理暫行規(guī)定》明確指出，只要無(wú)人機(jī)起飛分量大于7公斤，高度120米以上或飛翔器距離500米以外，無(wú)人機(jī)操作員就必須持經(jīng)AOPA考試后頒發(fā)的駕照。 無(wú)人機(jī)駕照分固定翼無(wú)人機(jī)、無(wú)人直升機(jī)與多軸飛翔器三個(gè)類型和駕馭員與機(jī)長(zhǎng)兩個(gè)等級(jí)。 截止2015年9月，中國(guó)AOPA兩年內(nèi)在全國(guó)批準(zhǔn)設(shè)立38家無(wú)人機(jī)駕馭員培訓(xùn)組織，862人獲得無(wú)人機(jī)駕照。

　　2.無(wú)人機(jī)駕馭員成為現(xiàn)代Z別致的工作

　　當(dāng)前，在大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾立異的背景下，無(wú)人機(jī)已成為Z熱的創(chuàng)業(yè)范疇，“無(wú)人機(jī)+工作應(yīng)用”的鼓起使的年需求量呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。如數(shù)字城市建設(shè)中的“數(shù)據(jù)采集”即航拍、測(cè)繪工作人員未來(lái)需百萬(wàn)之多。國(guó)家電力公司變革用無(wú)人機(jī)取代人工巡線，全國(guó)電網(wǎng)巡線工人現(xiàn)在達(dá)160萬(wàn)之眾。一個(gè)更為巨大的物流快遞商場(chǎng)也正在“覺(jué)醒”，澳大利亞等發(fā)達(dá)國(guó)家已啟用無(wú)人機(jī)送貨上門(mén)。不久的將來(lái)，我國(guó)會(huì)出現(xiàn)很多的“會(huì)飛快遞員”。無(wú)人機(jī)駕馭員是國(guó)家Z緊缺的有用人才，它已經(jīng)成為令人神往的高薪工作。

　　3.興辦無(wú)人機(jī)飛翔學(xué)院一大視野、大手筆、促進(jìn)大發(fā)展

　　緊盯新工作，開(kāi)設(shè)新專業(yè)，興辦無(wú)人機(jī)飛翔學(xué)院，這種Z佳組合的教學(xué)模式能直接培養(yǎng)出高質(zhì)量的航拍測(cè)繪與地輿信息工業(yè)的基層技能型人才。國(guó)家對(duì)無(wú)人機(jī)辦理法規(guī)逐步完善。從2014年4月開(kāi)始，無(wú)人機(jī)駕馭資質(zhì)及培訓(xùn)質(zhì)量辦理由中國(guó)航空器擁有者及駕馭員協(xié)會(huì)（中國(guó)AOPA）擔(dān)任。于2014年5月AOPA出臺(tái)《民用無(wú)人駕馭航空器體系駕馭員培訓(xùn)組織合格審定規(guī)則（暫行）》，對(duì)駕馭員考試的課程、培訓(xùn)、飛翔培訓(xùn)作出明細(xì)規(guī)定。